长三角世界级机场群建设再落关键一子福盈策略。
近日，一架东方航空公司A321客机由上海虹桥机场起飞，平稳降落在嘉兴南湖机场的跑道上。
这是嘉兴南湖机场迎来的首架民航客机，标志着嘉兴南湖机场顺利完成验证试飞。而验证试飞是机场从建设阶段转入运营阶段的重要环节，这也意味着，嘉兴南湖机场离锚定2025年年底前正式通航的目标不远了。
近年来，长三角机场频频上新，以每年新增数座机场的速度重构航空版图。比如，嘉兴南湖机场冲刺全球航空物流枢纽、丽水机场为浙西南航空网络提质升级、亳州机场填补皖北民航空白。
据中国民用航空局统计福盈策略，2024年长三角机场群旅客吞吐量达2.88亿人次，同比增长19.5%，远超京津冀、粤港澳大湾区等区域。
以嘉兴南湖机场为例，嘉兴这座距上海浦东、虹桥机场均不足百公里的城市，在周边已聚集上海、杭州、无锡等大型枢纽的情况下，通过“客货并举、以货为主”的差异化定位，成为长三角唯一专业航空货运机场。
“我们直接将分拣线引入停机坪，货机舱门一开即可装载，压缩了30%以上的中转时间。”嘉兴南湖机场建设指挥部负责人介绍。该机场56个机位中33个为专用货机位，占比近60%，配套的2.59万平方米航站楼虽小于客运机场，却通过“前店后仓”模式实现货物快速集散。这种设计使其投运后即成为全国第二个专业货运枢纽，填补了长三角航空物流的短板。
类似的精准定位贯穿于长三角新机场建设中。丽水机场作为“旅游支线机场”，通航后即开通至北京、广州等10条航线，将缙云仙都、云和梯田等景区与全国客源市场直连，同时让“丽水山耕”农产品24小时内抵达长三角主要城市。
除了嘉兴和丽水福盈策略，亳州机场、蚌埠滕湖机场也将在年内通航。同时，还有一批规划中的机场正在逐步实现。
据了解，亳州机场紧扣“世界中医药之都”定位，规划建设10万平方米的冷链仓储区，解决中药材运输的时效难题。蚌埠滕湖机场与合肥新桥机场形成“主次枢纽”联动，使皖北地区至上海的时空距离缩短至1.5小时。
今年2月，南京宣布新的南京马鞍机场落址于南京市六合区马鞍街道，建成后南京将成为长三角地区第二个“双机场”城市。南通新机场作为上海第三机场也已进入实质推进阶段——沪苏南通新机场公司已经成立，一旦建成，上海有望成为全球民航第一城。
沪苏通长江公铁大桥的通车，使南通至上海的铁路通勤时间缩短至1小时，而新机场与北沿江高铁的同步规划，将构建起“空铁联运”的超级枢纽。“未来从南通机场出发，1小时可达南京、杭州，2小时覆盖长三角主要城市。”南通市交通运输局局长周建飞表示，这种布局将吸引更多跨国企业区域总部落户，形成“临空经济+总部经济”的双轮驱动。
“错位发展不是简单的功能划分，而是基于产业链需求的深度整合。”中国民航大学教授李晓津指出。以南京为例，新落址的马鞍机场将与禄口机场形成“国际枢纽+区域门户”的组合，前者侧重洲际航线，后者深耕国内市场，避免同质化竞争。这种布局在《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》中得到明确：到2025年，长三角将形成“1个国际枢纽（上海）、3个区域枢纽（南京、杭州、合肥）、若干支线机场”的多层次体系。
另外，临空经济的溢出效应已在嘉兴显现。以南湖机场为核心，秀洲区规划了10平方公里的临空经济区，聚焦航空物流、跨境电商、生物医药三大产业。京东航空已签约建设华东分拨中心，预计年处理货量达50万吨；华大基因则计划在此布局基因检测试剂盒的全球分拨基地。
“机场不是简单的起降场所，而是产业链的组织中心。”嘉兴市发改委主任张永红强调，到2035年，临空经济区有望贡献全市15%的GDP。
如今，在江苏约10万平方公里的土地上，分布着9座民用机场，可以说密度极高。江苏的“十三太保”中，也仅剩宿迁、镇江、苏州至今没自己的机场，尤其是苏州，频频因为和机场相关的热梗冲上热搜，被各方调侃。随着丽水机场的通航，浙江省已经拥有了8座民用机场，安徽省则拥有6座民用机场。
目前，长三角各地机场的扩建和新建已提上日程。根据浙江《高水平建设民航强省打造低空经济发展高地行动方案（2024—2027年）》，杭州、宁波机场将实施四期扩建工程，温州机场实施三期扩建工程，义乌机场等中小机场改扩建工程也在同步推进。
相关航空业人士直言，以往城市间习惯单打独斗，但随着长三角一体化，长三角各大都市圈联系愈发紧密，机场的建设和发展也趋于协同。
该人士进一步指出，长三角内部两城市共同建设机场的例子已不鲜见，如芜湖宣城、扬州泰州都共用一个机场。上海与南通共建的南通新机场，也是要成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，打造更高水平的区域发展共同体。苏州虽然没有机场，但是有上海机场和无锡硕放机场的城市航站楼，长三角的异地候机楼不少，将机场的航空服务直接前置送到周边城市的家门口福盈策略，扩大了机场的有效辐射面。上海机场集团也已与苏州、嘉兴、合肥等城市签订“航空服务”战略合作协议，重点推进虚拟航站楼、数字货站等项目建设。
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